Formula 1 u inaugurua për herë të parë në vitin 1950 dhe që atëherë ka qenë argëtuese e marsheve për gjashtë dekadat e fundit. Për ata që nuk dinë asgjë për sportin e garave, një sezon tipik i Formula 1 përbëhet nga një seri garash që zakonisht quhen “Grand Prix”. Kjo seri garash mbahen në pjesë të ndryshme të botës në rrugë publike dhe qarkore. Fituesit vlerësohen duke përdorur një sistem të bazuar në pikë që përcakton konstruktorët dhe drejtuesit më të mirë gjatë rrjedhës së sezonit.
Baza tradicionale për sportin e Formula 1 është në Evropë, por ka një tërheqje globale dhe është veçanërisht e madhe në Shtetet e Bashkuara. Makinat janë të kushtueshme për t’u ndërtuar dhe ka shumë para që përfshihen në Formula 1. Ferrari, si konstruktor, ka gëzuar sukses në Formula 1 duke fituar gjashtë tituj radhazi. Mercedes po përpiqet të arrijë rekordin, por do të jetë një detyrë e vështirë nëse konkurrenca do të vazhdojë.
Ka disa fakte pak të njohura që vetëm një fanatik i vërtetë i Formula 1 do t’i kishte në majë të gishtave. Këto fakte janë magjepsëse, edhe për një person që nuk e ndjek këtë sport.
Formula 1 filloi pas Luftës së Dytë Botërore
Derisa garat e para të automobilave u zhvilluan shumë përpara Luftës së Dytë Botërore, Formula 1 nuk filloi zyrtarisht deri në vitin 1946. Gara e parë u zhvillua në Torino, Itali, në Valentino Park, ku një shofer me një Alfa Romeo 158 do të zinte vendin e parë. Ai pilot, Achille Varzi, e bëri këtë garë pjesë të rikthimit të tij fantastik pas të kaluarës së tij të ushqyer nga droga.
Megjithëse gara e parë u zhvillua në vitin 1946, kampionati i parë botëror nuk do të ishte deri në vitin 1950. Gjatë garës së kampionatit më 13 maj, 14 skuadra dhe disa pilotë të pavarur dolën në pistë, me Giuseppe Farina që fitoi në shtëpi.
Ekipet e Formula 1 kanë deri në 600 anëtarë
Ekipet e Formula 1 mund të duken si një grup i lidhur ngushtë nga gropa e ekuipazhit, shefi dhe shoferi, por realiteti është se ekipet e Formula 1 kanë shumë më shumë anëtarë të ekuipazhit sesa vetëm ai grup i vogël.
Në fakt, shumica e anëtarëve të ekipit punojnë prapa skenave për të siguruar një garë të suksesshme. Për shembull, inxhinierët duhet të punojnë për të përmirësuar performancën e secilit komponent të automjetit vazhdimisht. Plus, njerëzit e PR, menaxherët dhe drejtuesit rezervë përfundojnë ekipin.
Makinat e Formula 1 kanë 25 butona në timon
Nëse mendoni se timoni juaj modern është i komplikuar, drejtuesit e Formula 1 e kanë më keq. Rrotat e tyre drejtuese mund të kenë mbi 25 butona mbi to. Çdo buton dhe çelës kontrollon çdo aspekt të makinës, duke i lejuar shoferit kontrollin përfundimtar. Madje thuhet se butoni i gabuar mund të kushtojë një garë.
Për ta vënë atë në perspektivë, disa butona ndryshojnë mënyrën e funksionimit të frenave, duke lejuar që ekuilibri të zhvendoset në situata të sekondës. Këto ndryshime mund të lejojnë që makina të funksionojë ndryshe nga cepi në cep.
Makinat e Formula 1 përshpejtojnë nga 0 në 100 mph dhe kthehen në zero brenda 4 sekondave
Imagjinoni të përshpejtoni në 100 mph dhe të ktheheni në zero në vetëm 4 sekonda. Ju mund të mos mbijetoni nëse keni një sëmundje të zemrës. Efekti është sikur të ndjeni trupin tuaj duke u shtrydhur me një forcë të padukshme. Kontrolli i frymëmarrjes është thelbësor në një situatë të tillë dhe drejtuesit e F1 duhet të kalojnë disa stërvitje për t’u përgatitur për G-Force.
Makinat e Formula 1 janë të afta për një rekord të tillë sepse duhet të frenojnë papritur kur afrohen në kthesat dhe më pas të përshpejtojnë menjëherë, pasi është një lojë shpejtësie dhe kohe. Qëndrueshmëria dhe aftësia e përgjithshme fizike hyjnë në lojë kur drejtuesit përjetojnë forcën.
Kostoja mesatare bazë e një makine F1 është 12 milionë dollarë pa komponentë bazë
Garat e Formula 1 nuk janë për të gjithë dhe do t’ju duhet të keni mbështetjen e një kompanie shumë miliardë dollarëshe për të marrë pjesë. Kostoja mesatare e një makine të Formula 1 është 12.2 milionë dollarë , dhe kjo është kur disa komponentë nuk janë përfshirë. Madje përkeqësohet nëse makina e garës përfshihet në një aksident, pasi mund të kushtojë qindra mijëra dollarë për ta riparuar.
Pjesëmarrësit kryesorë shpenzojnë gjithashtu rreth 320 milionë dollarë në vit për makinat e tyre, gjë që nuk është e lirë. Makinat e ekipit mund të konsumojnë deri në 200,000 litra në vit, që kushton 450,000 dollarë. Motori duhet të jetë me koston më të lartë sepse mund të përdoret vetëm në 5 gara.
Disqet e frenave mund të arrijnë 1000 gradë celsius
Disqet e frenave të makinave garuese të Formula 1 janë bërë nga fibra karboni të pathyeshme. Sipas Askmen, disqet e frenave mund të arrijnë deri në 1000 gradë celsius. Kjo temperaturë e lartë është e njëjta temperaturë si lava e shkrirë.
Disqet e frenave kanë parë përmirësime të shumta gjatë viteve, dhe inxhinierët po kalojnë kufijtë e asaj që shihej si e pamundur vetëm një dekadë më parë. Në vitin 2016, Formula 1 u përpoq të bënte 1200 vrima në një disk të vetëm frenimi. Vrimat janë të destinuara për të ftohur ajrin, pasi ato mund të fryhen. Disqet e frenave F1 dikur kishin rreth 100 vrima.
Motori nuk mund të rrotullohet kur është ftohtë
Sipas F1Technical, është pothuajse e pamundur të rrotullosh një motor F1 kur është i ftohtë dhe tashmë është akorduar. Do të jetë e pamundur të rrotullohet motori për shkak të nivelit të lartë të tolerancës së makinës së garave. Motori zakonisht nxehet paraprakisht përpara se të ndizet. Ky mekanizëm kërkon që të ketë një pompë ngrohëse të jashtme.
Kutia e marsheve gjithashtu duhet të jetë në të njëjtin nivel me temperaturat e funksionimit, edhe para se të futet marshi i parë. Ky pengesë është një nga arsyet pse do të ishte e pamundur të vendosni një motor Formula 1 në një makinë mesatare. Do të ishte gjithmonë një sfidë për të nisur automjetin për shkak të inxhinierisë së ngrohjes paraprake.
Rrotullimet deri në 15,000 rrotullime në minutë (RPM) ndërsa automjetet normale shkojnë vetëm deri në 6,000 RPM
Motorët me aspirim natyral për makinat e Formula 1 nuk kanë ndryshuar gjatë viteve dhe kanë qenë në përputhje me prodhimin. Një automjet tipik mund të arrijë deri në 6,000 RPM, ndërsa një makinë garash në Formula 1 mund të arrijë dy herë më shumë. Kjo është bërë e mundur për shkak të fuqisë që prodhohet nga motori.
Përpara viteve 1980, shumica e motorëve të Formula 1 ishin të kufizuara në 12,000 RPM, sepse valvulat ishin të mbyllura me susta metalike. Ato u zëvendësuan me susta të valvulave pneumatike nga Renault, të cilat natyrisht kishin një ritëm të lartë rritjeje. Pothuajse çdo makinë garash e Formula 1 është prodhuar me të njëjtën teknikë, duke u mundësuar atyre të arrijnë deri në 20,000 RPM.
Çdo makinë ka 80,000 komponentë të montuar
Çdo pjesë e inxhinierisë ka një funksion dhe ka qenë e mirëmenduar deri në detajin e fundit. Sipas Sky Sports, makina mesatare e garave në Formula 1 përbëhet nga më shumë se 80 mijë komponentë . Këta komponentë duhet të kombinohen së bashku me një nivel të lartë saktësie që makina e Formula 1 të performojë sipas standardeve më të larta.
Një makinë e Formula 1 mund të duket e thjeshtë për një të huaj, por kërkon shumë punë dhe burime për të arritur një të tillë. Ekziston një kërkesë 99.9 për qind që komponentët duhet të rregullohen me saktësi nëse makina e garës performon në maksimumin e saj. Nuk ka asnjë kufi për gabime kur bëhet fjalë për automjetet e Formula 1.
Ekuipazhi mund të ndryshojë gomat dhe të furnizohet me karburant në 3 sekonda
Imagjinoni sa kohë do t’ju duhet për të ndërruar të gjitha gomat në makinën tuaj dhe për ta furnizuar me karburant. Ndoshta 2 orë? Sipas Motorsports.com, ekuipazhit mesatar të F1 i duhen rreth 3.0 sekonda për të ndërruar gomat. Kjo kohë është thelbësore sepse edhe konstruktorët vlerësohen në fund të sezonit.
Për shoferin, kjo do të thotë se ai do të fokusohet më shumë në kohë për të përfunduar garën. Rekordi më i shpejtë i ndryshimit të gomave u thye në vitin 2016 kur ekuipazhi i pusit të Massa-s ndërroi gomat në 1,92 sekonda. Ata mundën Red Bull, i cili kishte mbajtur rekordin me 2.05 sekonda. Provoni të kërkoni videon në YouTube. Duket se nuk merr as edhe një sekondë me sy të lirë.
Jetëgjatësia e motorit F1 është më pak se 7 gara
Motori i një makine garash të Formula 1 nuk është ai i një motori tipik që gjendet në një Toyota që mund t’ju bëjë 200,000 milje pa u djersitur. Sipas F1Technical, një motor tipik i Formula 1 nuk mund të zgjasë më shumë se shtatë gara . Pjesëmarrësit ndanë një buxhet të konsiderueshëm vetëm për zhvillimin e motorit.
Toleranca dhe aftësitë e motorëve F1 janë në një nivel tjetër. Ato janë krijuar për të përfituar më të mirën prej tyre, edhe nëse kjo do të thotë të funksionojnë vetëm për disa orë. Niveli i lartë i saktësisë që shkon në ndërtimin e motorëve do të thotë se ata janë më të ekspozuar ndaj konsumit. Një pyetje e mirë për t’i bërë vetes është pse makinat F1 me motorë kaq të vegjël mund të prodhojnë mbi 800 HP?
Pesha e një makine të Formula 1 nuk duhet të jetë nën 728 kg pa karburant
Pesha e lejuar prej 728 kg përfshin shoferin, por jo kur makina ka karburant. Një shumicë e konsiderueshme e makinave të Formula 1 janë bërë nga fibër karboni të përbërë, duke i bërë ato shumë të lehta.
Pragu prej 728 kg është gjithashtu kur makinat F1 janë të pajisura tashmë me goma për mot të thatë. Përpara vitit 2014, shumica e makinave nuk mund të plotësonin këtë kërkesë dhe duhej të shtonin çakëll për të bërë diferencën. Ballast ishte zgjedhja ideale për t’u përdorur sepse mund të vendosej lehtësisht në çdo pjesë të makinës së garës, e cila është integrale në shpërndarjen lineare të peshës. Kjo peshë, nga ana tjetër, ul qendrën e gravitetit të makinës për stabilitet më të mirë në pistë.
Shoferi mesatar humbet 3 kg në një garë
Ky fakt mund të shihet si mënyra e përsosur për të humbur peshë për dikë që i do makinat. Realiteti fatkeq është se jo të gjithë mund të ngasin një makinë garash të Formula 1, edhe nëse keni mundësi ta merrni atë për një udhëtim. Arsyeja kryesore pse drejtuesit e Formula 1 humbasin deri në 10 kg janë temperaturat e padurueshme në kabinë.
Temperaturat mund të arrijnë deri në 110 gradë në kabinë. Një shofer i Formula 1 duhet të veshë dy grupe të ndryshme veshjesh. E para është kostum i papërshkueshëm nga zjarri, vetëm në rast se makina e garës merr flakë, ndërsa tjetra është kostumi i zakonshëm i garës. Ndikimi fizik i G-Force gjithashtu ndikon në humbjen e peshës.
Një shofer humbet 3 litra gjatë një gare
Kjo humbje uji është gjithashtu për shkak të niveleve të temperaturës në kabinë. Një F1 mesatare është e pajisur me 1.5 litra ujë në veturë, e cila është e fiksuar në kaskë. Kjo, në shumicën e rasteve, nuk është e mjaftueshme për t’i mbajtur drejtuesit të hidratuar për një kohë mjaft të gjatë. Askush nuk mund të mos pyesë veten se si shoferët arrijnë të garojnë për 2 orë rresht pa bërë pushime.
Pilotët e F1 nuk u pëlqejnë garat në temperatura të nxehta. Qarku i Singaporit është një nga më të ashprat globalisht sepse temperaturat mund të arrijnë deri në 100 gradë me lagështi 70 për qind. Mund ta imagjinoni vetëm temperaturën në kabinë! Duhet shumë qëndrueshmëri dhe aftësi fizike për të qenë një pilot i makinave garash në Formula.
Gomat humbasin 0,5 kg gjatë një gare
Nuk preken vetëm shoferët kur bëhet fjalë për humbjen e peshës. Sipas Mydriftfun, gomat e makinave të Formula 1 humbasin 1.5 kg gjatë garës . Kjo humbje është për shkak të konsumimit nga shpejtësia e madhe dhe thyerja e menjëhershme. G-Force nuk kursen gomat.
Një makinë e mirë e Formula 1 me goma të këqija nuk ka asnjë shans kur bëhet fjalë për konkurrencë. Furnizuesi kryesor i gomave të Formula 1 është Pirelli, i famshëm për komponentët e tij të motit të thatë. Një gomë tipike rrugore mund të zgjasë mbi 10 mijë milje, por një gomë F1 mund të arrijë vetëm 74 milje, gjë që varet gjithashtu nga elementët e përdorur.
Një shofer mund t’i mbijetojë ndikimit të 100 MPH në ndalim në 2 sekonda
Makinat e Formula 1 nuk kanë të bëjnë me shpejtësinë dhe performancën. Ato janë një nga makinat më të sigurta në botë. Ka pasur shumë përplasje në F1 gjatë viteve, dhe një numër i mirë i tyre nuk kanë qenë afërsisht fatal. Automjetet janë gjithashtu tmerrësisht të pakëndshme, dhe duhet shumë durim për të garuar për orë të tëra pa u lodhur.
Sipas Wired, një shofer i F1 mund t’i mbijetojë një përplasjeje që përfshin makinën duke shkuar nga 100 mph në një ndalesë në 2 sekonda. Ka qindra rregulla sigurie që një automjet duhet të kalojë që të kualifikohet për garat e Formula 1. Kabina e shoferit duhet të mbrohet sa më shumë që të jetë e mundur.
Helmeta, ndër më të vështirat në botë
Sipas Formula 1, kërcënimi më i spikatur i lëndimit përfshin traumën e kokës dhe qafës. Formula 1 është përpjekur të zbusë këtë lloj dëmtimi duke vendosur standarde shumë të larta me helmetat e pilotëve. Kushti i parë është që një helmetë e Formula 1 duhet të jetë jashtëzakonisht e lehtë.
Ky zhvillim paraqet sfidën për të dalë me një produkt që mund të jetë gjithashtu aq i vështirë për t’u dëmtuar. Për të siguruar që helmetat plotësojnë kërkesat strikte, ato duhet t’i nënshtrohen disa testeve të fragmentimit dhe deformimit. Fibra karboni është materiali kryesor i përdorur për të bërë helmetat e Formula 1 për shkak të qëndrueshmërisë së tij. Predha e jashtme përbëhet nga dy shtresa, me fibra karboni që përbëjnë pjesën më të madhe të materialit.
Tre persona të quajtur “Hill” kanë fituar kampionatin botëror
Emri “Hill” është sinonim i suksesit në Formula 1. Kampionati botëror është një çmim i lakmuar dhe kjo është arsyeja pse ekipet shpenzojnë miliona dollarë duke u përpjekur ta kapin atë.
Kanë qenë tre persona të ndryshëm me emrin “Hill” që kanë fituar Kampionatin Botëror të Formula 1. Më i famshmi prej tyre duhet të jetë Graham Hill, i cili ndryshoi narrativën e sportit. Ai është ndër njerëzit më të vjetër që ka fituar një kampionat botëror, pasi e bëri këtë në moshën 36-vjeçare. Ai e ka fituar titullin dy herë dhe madje është paraqitur në filmin Grand Prix, të cilin do ta rekomandoja shumë nëse e doni Formula 1. Ai mishëron sportin në stilin e tij të jetesës dhe gjithçka që ai bën.
52 shoferë kanë humbur jetën në gara
Sado që makinat e Formula 1 janë ndër më të sigurtat në botë, ka disa fatkeqësi që shoferët nuk mund t’i shmangin. Janë regjistruar, gjithsej, 52 vdekje si pasojë e aksidenteve automobilistike në Formula 1. Shoferi më i vjetër që ka vdekur ishte 50-vjeçari Chet Miller, ndërsa më i riu ishte Ricardo Rodriguez, i cili ishte 20 vjeç.
Aksidentet kanë sjellë masa më të rrepta sigurie. Nuk pati asnjë aksident midis viteve 1994 dhe 2015, dhe i fundit përfshinte Jules Bianchi pasi ai ishte në koma për më shumë se nëntë muaj. Vitet 2000 janë dekada e vetme në historinë e Formula 1 ku nuk ka pasur vdekje. Shpresojmë që të mos ketë më fatalitete tragjike në sport pasi siguria vazhdon të përmirësohet çdo herë e më shumë.
Vetëm një shofere femër ka arritur të shënojë një pikë
Formula 1 është kryesisht një sport i dominuar nga meshkujt dhe nuk ka pasur shumë femra të përfshira. Ka pasur disa shofere femra të Formula 1 në të kaluarën, por shumë prej tyre nuk kishin talentin e nevojshëm për të konkurruar në nivelin më të lartë. Shoferja më e suksesshme u emërua Lella Lombardi.
Ajo kishte një karrierë 3-vjeçare në të cilën ajo voziti për ekipet Williams, March dhe RAM F2. Ajo arriti të kualifikohej në gjithsej 12 nga 17 garat ku mori pjesë. Ajo shënoi gjysmë pikë në GP të Spanjës më 1975, një arritje që asnjë femër tjetër nuk ka mundur ta arrijë deri më sot.
Thatësira e titullit të McLaren
McLaren nuk ka fituar në dekadën e fundit apo më shumë. Kompania shpenzon miliona çdo vit me shpresën për të fituar Kampionatin Botëror. Herën e fundit që McLaren fitoi kampionatin botëror ishte në vitin 2008, dhe Lewis Hamilton ishte në timon.
Kompania gjithashtu fitoi titullin e konstruktorit për herë të fundit në vitin 1998. Shpresojmë që kjo t’u ndodhë së shpejti për shkak të historisë së tyre me këtë sport. Më në fund, në 2021 ekipi i McLaren theu thatësirën e 170 garave.
Një makinë e Formula 1 mund të ecë me kokë poshtë
Në teori, një makinë e Formula 1 mund të ecë me kokë poshtë. Kjo teori ka qenë një ide e diskutuar gjatë dhe duket se mund të ndodhë duke pasur parasysh kushtet e duhura. Sipas faqes zyrtare të Formula 1, një makinë moderne F1 mund të prodhojë 3.5 g, trefishi i peshës së saj. Kjo forcë mundësohet nga forca aerodinamike poshtë mjetit.
Forca e rrëzimit nuk është e vetmja gjë që duhet marrë parasysh për një makinë F1 që të ngasë me kokë poshtë. Është e dyshimtë që frenat dhe tufa do të funksionojnë me kokë poshtë. Sfida më e madhe do të ishte se si do të funksiononin sistemet e lëngjeve kur automjeti është me kokë poshtë. Cili shofer do të dëshironte gjithashtu të merrte pjesë në një eksperiment të tillë?